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路虎卫士、奔驰G级、Jeep牧马人，都曾经是内藏硬核的越野车。只不过，它们在朝着不同方向进化着。

DEFENDER | 进化和重生

所有人都清楚老卫士在野外的骁勇善战，而摒弃非承载式车身的全新一代卫士，是自嗨式的进化还是革新式的重生？

在开启美妙的越野之旅之前，还是要看下这台车的硬件。全新一代卫士算是一台被路虎武装到牙齿的越野车，路虎同样不希望它再像老卫士那样机械和硬碰硬，登高望远之时，亦要得体与优雅。

新车采用了路虎的D7x全铝架构，车体结构告别了之前的大梁车身结构，变为了承载式。官方表示，全新卫士新的车架比传统的承载式车身强度高10倍，比传统的非承载式车身强度还高3倍。支持高低和软硬可调的空气悬架、双速分动箱、电控机械式中央差速器、主动式后桥差速锁等硬件来支撑大局。

卫士与揽胜运动版的采用相同的3.0T发动机，400马力，550牛·米，中文命名为“英杰力”，除了与8AT互为搭档外，它还有48V轻混系统的加持。

不同于传统的机械+涡轮增压，它其中一颗为电动增压器，另一个为传统的废气涡轮，低转速期间下，48V电动涡轮可以最大限度的减小传统的涡轮迟滞问题；而高转速下，再由废气涡轮增压器接管，这就意味着，在任何转速区间下，动力响应会更好。

第二代智能全地形适应反馈系统，其在岩石爬行、车辙地、沙地、自动等模式的基础上，新增了涉水及可配置选项。涉水模式下，会自动延迟油门响应、调整驾驶高度、切换空调内循环模式、锁定动力传动系统，驶离水面后，会自动对刹车系统进行清洁和干燥，最大涉水深度依旧为900mm，这也是首款搭配该模式的路虎车型。

而在可配置模式下，驾驶者可以对动力响应、转向系统、差速器以及牵引力系统系统进行个性化设定。

我们当天行程以敦煌区域的313省道为起点, 在圪垯井戈壁附近驶离公路。空气悬架好似融为一坨半融化状态下的黄油，跑起来几乎无振动，轻松宁静而且流畅。3.0T+48V轻混也有了更为细腻的标定，简单说，它比之前所有的路虎开起来都要顺一些，当然，在深油门下，还保留了路虎固有的气定神闲和不疾不徐的劲道。

另外，它是一个目测风燥就不会小的家伙，扛着行李架、梯子和侧边箱，身后背着全尺寸备胎，还有宽厚的前脸和平直的前挡。可是在柏油路上的巡航，劈开气流之时却悄无声息，让卫士有了新领域，一台可以日行千里的姿态踏破高速公路的巡航车。

背离公路时间越长，这套动力总成就越顺手。松软的沙地会想尽一切办法吞噬掉你的动力，此时无需惊慌，含住油门即可，系统侦测到道路情况变化切换至沙地模式的特性，通过更为稳重的动力输出来帮助驾驶者在沙地里行驶，低速四驱，还不用开得这么早！

空气悬架举升后，最大离地间隙291毫米，接近角38°/纵向通过角 28°/离去角40°。

在野外，全景影像的意义重大，360°全地形透视技术，通过前进气格栅内的摄像头和两个外后视镜下沿的摄像头，采集车辆前方和车头下方的影像，并将信息实时投射于中央触控屏，呈现车底虚拟视图，从而在爬坡及复杂环境下，有更准确的判断。

戈壁中的绿洲让我渐入佳境，伴着蜿蜒的潜河滩，终于来到可以用上低速四驱的场景。石头阵这种路况首先是对车辆的离地间隙的考验，291毫米是个信心大增的硬数据。

而整个过程会伴着悬架的大幅度压缩和拉伸，后车轮离地的情况出现，你预想中车轮悬空-空转-限滑干预-动力转移给有附着力的车轮，这一系列过程并没有出现。它更像一名深谙世事的老者，当车轮离地后，系统早已进行干预，表现相当从容。

岩石路段伴着溪水，轮胎会变得更滑，车辆在通过时会发生小幅度的滑移。岩石路段虽然看起来颇具观赏性，但只要按车外教练指挥即可通过，那是一个享受折腾的过程，我相信这远没达到这台卫士的极限。

DEFENDER | 梯子、箱子、架子

它并没有采用传统的蚌式发动机盖，而是历代卫士都使用的嵌入式。车头好像抹满奶油的蛋糕坯子，润、滑、厚，顺势而为的过度到D柱后，则开始了刀切斧凿般的锐利，同时在车尾也继承了老卫士上的诸多设计特征。没有媚俗的进化，但又恰当的演进着自己，这是值得尊敬的。

怒目！圆瞪！半圆式的日行灯勾勒出一只“路虎”的猎杀形态。不过略遗憾的是，一天的时间，我都在明晃晃戈壁里游走，没能熬到夜晚来体验这套大灯实际的铺路效果和照射强度。

可折叠的梯子和侧边箱的功能性意义有几何？

就像Barbour夹克的涂蜡理念，曾经是为了防水和御寒；Burberry风衣上的肩章设计，曾经是为了佩戴军衔。现如今早已成为一种标签，亦是一种由功能性向装饰性演变的趋势。审美趋同大可不必，但留存经典为设计语言之所用，属实高级！

轮胎尺寸：255/60 R20

原厂可选装哑光漆面保护膜，拥有航空级耐热和耐冷表现，轻微的剐蹭，保护膜可自我修复。即使严重的划伤，保护膜也可随时去除或更换。所以，贴车衣这活，路虎原厂就给接了。

DEFENDER | 科幻和复古

它的内饰复古又科幻，这不是病句。多块液晶屏出现的位置很得当（包括那块流媒体后视镜），不会喧宾夺主。而裸露的铆钉、镁铝合金的饰板和防滑橡胶，则让它不至于与老卫士的风格彻底割裂。

它就像初代设计师抽屉的一张手稿，随手勾勒出未来的样子，而如今，已经从纸上变为实打实的物件。

高高在上的笔挺坐姿有助你观察车身和四周环境，头顶空间更是阔绰，一抬头便能望到如Loft般的挑高。脚垫下面使用可以水洗的橡胶地板， 不失为不落俗套的英明做法。

中控屏为10英寸，这也是路虎首次搭载的InControl OS 2.0系统，界面选项采用卡片式排列，更为直观和易读。年轻人喜欢的CarPlay和CarLife都有，很好。

方向盘的多功能按键采用纳米材质，避免油汗体质者在长期摩挲使用后，形成包浆的亮壳；而对于我这样重度内饰洁癖患者，也可以降低洗车的频率。

全地形反馈系统集成于空调面板中，按下后，左侧旋钮将变为功能旋钮，来选择不同模式。不过！不过！对于一台注重仪式感的英国车而言，对于一台有着全地形反馈系统的路虎而言，这并不是什么好设计。我更希望它放弃一块储物空间，把这些与越野相关的选项位列核心区域，不加以任何妥协。

DEFENDER | 感悟

全新的路虎卫士告别了老款卫士那一副只能干糙活儿的样子，更像是一台能够兼顾越野和家用的大尺寸全能SUV。当然，它还有一个“全能”的价格，77.80-95.80万！