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【卡车之家 原创】提及进口车，为人称道的总是其可靠性和超高的出勤率，相比于国产车“百万公里无大修”的优秀案例，进口牵引车可能三五年间运营就超过了百万公里，毕竟花大价钱买进口车的散户或者物流公司都想要让其“马不停蹄”早日回本。

前几日，我们在西安某停车场看到了国内一线物流公司准备售卖的几台奔驰Actros 6x2R牵引车，从车辆上的铭牌以及维修单了解到，这款车于2014年10月生产，至2020年5月保养时运营里程已经超过了139万公里。今天，就带大家看看跑了近140万公里的奔驰牵引车长什么样？

实拍的这款奔驰Actros牵引车于2009年开始正式进入中国市场，而这款十年前的奔驰牵引车如今看来一点也不过时，完全可以和国产高端重卡相媲美，无论是外观、底盘、内饰做工都相当精致，甚至部分零部件的设计依然是国产车达不到的高度。

十年前就配气囊减震 有点豪横！

这三台奔驰牵引车都采用的是某物流公司特有的深蓝色，为了提升车辆的辨识度和公司的品牌影响力，很多大型物流公司在订购车辆时会要求对车辆重新进行喷漆，换成自己公司独特的颜色，并且喷上公司的LOGO，品牌标识等，而在卖车之前也会将品牌标识等又通过喷漆遮盖住。

车辆标配顶部和侧方的导流罩，在接上挂车之后，可以降低行驶时的风阻提高燃油经济性，这些也是物流公司在选车时的必选项，毕竟成千上万台车，总体计算下来，节省的燃油成本绝对是不小的一笔数目。

在国产重卡中，挡风玻璃上方的遮阳板可以说是必不可少，其实在这款Actros牵引车的国外版本上也有带有遮阳板的，但是为了降低成本，在进入国内市场中，遮阳板成为选配件。

组合式的大灯在当时还没有配备日间行车灯，雾灯单独布置在下方，这款行驶了140万公里的奔驰牵引车大灯部分已经进水，有一些锈斑，下方的装饰件也丢失了。保险杠上带有两层踏脚板，方便驾驶员擦洗车窗。

保险杠两侧还带有转向警示灯，这样侧方以及侧后方的车辆也可以第一时间了解到驾驶员的意图，提前做好准备，减少事故的发生。

打开前面罩，可以发现线路走线捆扎都非常整齐，正是这些细节上的工艺和设计保证了整车的高可靠性。而且十年前的这款车已经标配防虫网，采用的是四气囊减震，国产车也是在最近几年才逐渐普及了四气囊减震，刹车总泵采用的是威伯科的产品。

AMT档把设计巧妙 空气悬架提升桥

作为物流公司用车，对于时效性要求非常高，通过查看车辆铭牌以及车身参数，可以发现这款车搭载的是奔驰OM501LA.IV/4发动机，排量为12升，最大输出功率440马力，峰值扭矩为2100牛米，达到了欧四的排放标准。

与之匹配变速箱为奔驰PowerShift12挡AMT变速箱，powershift变速箱的换挡手柄和电子换挡拨片集成在一起，布置在座椅扶手的下面，方便司机操作，使用不费劲，而且完全释放了驾驶室内地板的空间，更方便驾乘人员在驾驶室内进行更换。

前桥采用的是7.5吨前桥，搭配平衡杆，而且可以看到发动机下方带有防护板，不知道是出厂标配，还是物流公司后期加装的，总之，可以更好的防止碎石等对发动机底壳的损伤。

后桥为13吨后桥，并且采用的是空气悬架提升桥，这样在空载时可以将桥提升，减少对轮胎的磨损，也可以提高燃油经济性。后提升的按键就设计在驾驶员座椅的左下方，站在车下可以非常方便的进行操作。

跑干线长途运输为了减少停车时间，对于油箱容积要求比较高，这款奔驰牵引车左右分别有两个油箱，目测总容积大概在600-700L左右，虽说是国四车，但其侧置排气筒的体积非常大，因此底盘布置的很紧凑。电瓶箱也采用的是竖置设计，并且带有防盗锁。

全车轮胎都采用的是米其林275/80R22.5规格的轮胎，比较神奇的地方在于这款车是待价而沽的二手车，但是后桥左前方的轮胎居然配的是两条几乎全新的米其林轮胎，不知道实际出售时会不会拆卸更换。

另外，底盘还标配有制动防抱死系统(ABS)和加速防侧滑系统(ASR)，能够实现最大的主动安全性。可以看到虽然这款车底盘已经布满灰尘，但是线束的捆扎依然完好，这些小细节也正是奔驰的匠心所在，也正是其可靠性高的原因之一。

内饰并未简配 细节值得学习

物流公司大都不是固定单人单车，存在多人驾驶一款车的情况，所以这款经历140万公里风雨的奔驰牵引车内饰并不整洁，到处都是岁月的痕迹，但各部件依然完好，不少配置也让人不由得感叹：果然不愧是奔驰！

三层蹬车踏板，层层内缩，这种类似于楼梯式的设计，方便驾乘人员上下车，从这个部分可以看到一些喷漆的痕迹，而这在二手车市场上也会一定程度上影响车辆的价格。

主驾驶采用多项调节的气囊减震座椅，虽然相比如今的牵引车来讲，功能并不齐全，但是在2015年算的上高端配置了，要知道不少物流公司选车时更注重底盘配置，驾驶室基本都是简配，但是这款车并没有，该有的设计都有了。

很多卡友在买完车之后会将仪表台的各种功能按钮按照自己的使用习惯更换位置，但是需要一起更换后方的电路，非常麻烦。而奔驰牵引车一直采用的是GM模块化设计。

不同于线对线的设置，驾驶室内的按键可以互换，这是同其他品牌车辆所没有的，基于奔驰的GM模块，不用调整线路，只需要调整外部按键，模块会自动识别按键的功能作用于执行器上面，用户就可以根据自己的习惯、喜好对按键的位置进行调整。

气动可调节式多功能方向盘，可以自动调整方向盘的高度和角度，不同身形的司机都可以找到最合适的角度，虽然说这款车已经经过140万公里的“蹂躏”，但可以看到方向盘上的标志没有一丁点脱漆，细节方面的品质值得肯定。

主车和挂车的手刹都集成在了升空台上，而且定速巡航、车辆后提升等也都位于这部分，虽说开公司车的司机普遍没有开自己车的司机更爱惜车，但是5年车龄的这款奔驰内饰各部件都依然很有质感，可以正常工作。

驾驶室顶部天窗可以打开，而且标配防虫网，非常贴心。卧铺垫子也很厚实，经过5年的使用并没有发生塌陷等问题。

车队特殊装备 方便日常管理

这三辆奔驰是某物流公司准备卖掉的二手车，作为物流公司用车，在内饰方面也和普通车辆存在很大的差异，我们一一来看。

首先，驾驶室内多了很多警示标语，比如车门上的“你拉手刹了么？”“平安出行，请系好安全带”等，可以在上下车时提醒司机，对于行车安全很有必要。除此之外，中控台、副驾驶位置也有贴有不同标语。

防风玻璃处有ETC装置，这一装置在目前的散户中使用率并不高，而在车队中使用非常高，过路费不需要经手司机，更方便车队管理，也省去了很多账务上的麻烦。

如何管理车辆和驾驶员是每个物流公司面临的最大问题，这款奔驰牵引车上装配的FleetBoard车队远程管理系统，驾驶员人手一张卡，可以在手机APP或者PC端查看车辆实时位置、总评价里程、平均油耗等信息并给予评分，通过对驾驶员的表现分析，找出问题，纠正不良的驾驶习惯，提高了车队生产率，降低车辆的运营成本。

但是由于物流公司的车辆品牌和型号比较多，为了更好的管理，很多物流公司会选择采用第三方的车队管理平台，因此猜测挡风玻璃下方的这一终端为物流公司自有的车联网记录终端，实行一人一卡，可以记录车辆的各种运营数据。

另外，在副驾驶一侧的A柱上还带有一个小型摄像头，这也是物流公司为了实时监控驾驶室内情况而选装的配置，同样可以方便车队管理。虽然很多卡友觉得没有隐私，但在发生事故、纠纷时，监控数据可以作为证据使用，免去了很多不必要的争执。

编后语：

很多卡友总觉得“啥家庭呀，买进口车”，但对于物流公司来说，车辆的时效性、可靠性直接关系到可以赚多少利润，大约5年时间里运营了140万公里，这款2009年就进入中国市场，2014年10月生产的奔驰牵引车如今看来竞争力依然不俗。

据了解，这款国四牵引车在目前的运输市场上依然可以卖出21万左右，保值率很高，在国产车标榜百万公里无大修时，这样的进口车默默的从第一人车主处退休，在修整之后还将会在运输一线发光发热。那么，问题来了，21万的价格，你会考虑入手这款行驶了140万公里的奔驰Actros牵引车吗？（文/王雪洁）